كرايسلر 62TE صمام الملف اللولبي

سواء كان DCT أو AT أو CVT ناقل الحركة ، فإن النظام الهيدروليكي لا غنى عنه للحلول الفنية السائدة. في النظام الهيدروليكي ، يعمل صمام الملف اللولبي كمشغل لتحويل الإشارات الكهربائية إلى إشارات هيدروليكية والتحكم في الضغط والتدفق في النظام الهيدروليكي. إنه مكون رئيسي في النظام الهيدروليكي. يؤثر أداء النظام الهيدروليكي بشكل مباشر على نعومة السيارة المتغيرة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، وهو جزء مهم من ناقل الحركة التلقائي.

لا يمكن أن يدور صمام الملف اللولبي فارغًا بدون ضغط زيت ، لأن هذا يمكن أن يتسبب بسهولة في التضرار بالمحرك في صمام الملف اللولبي بسبب الاحتراق الجاف. أساليب فحص صمام الملف اللولبي هي كما يلي: 1. يشير الفحص الثابت إلى قياس قيمة مقاومة صمام الملف اللولبي عند إيقاف تشغيل مفتاح الإشعال ، وتوصيل طرف المقياس المتعدد إلى دبابيس الصمام اللولبي ، ومراقبة المقاومة القيمة المعروضة على شاشة العداد. إذا كانت أكبر من القيمة المقدرة ، فهذا يعني أن لفافة صمام الملف اللولبي يتقدم ؛ إذا كانت أقل من القيمة المصنفة ، فهذا يعني أن لفائف الملف اللولبي قصير الدائرة بين المنعطفات ؛ إذا كان لا حصر له ، فهذا يعني أن لفائف الملف اللولبي مفتوح. تشير هذه الشروط إلى أن صمام الملف اللولبي معيب ويجب استبداله. 2. الفحص الديناميكي يشير التفتيش الديناميكي إلى محاكاة عملية العمل الفعلية لصمام الملف اللولبي ، باستخدام ضغط هواء معين بدلاً من ضغط الزيت ، ومن خلال التحفيز الاصطناعي المستمر لصمام الملف اللولبي للتحقق مما إذا كانت حركة الصمام الأساسية لصمام الملف اللولبي هي سلس وما إذا كان أداء الختم جيد. استخدم بندقية الهواء لتطبيق ضغط هواء معين على فتحة زيت العمل في صمام الملف اللولبي من خلال رأس المطاط المدبب. اضغط على مفتاح التحكم لتبديل صمام الملف اللولبي مرارًا وتكرارًا ، ومراقبة التغييرات في تدفق الهواء في منفذ تصريف الزيت. إذا كان تدفق الهواء موجودًا دائمًا ، فهذا يعني أن صمام الملف اللولبي مغلق بشكل سيئ ؛ إذا لم يكن هناك تدفق هواء ، فهذا يعني أن صمام الملف اللولبي مسدود ومعلق ؛ إذا كان تدفق الهواء لا يلبي المعيار ، فهذا يعني أن صمام الملف اللولبي عالق أحيانًا ؛ إذا تغير تدفق الهواء مع عمل صمام الملف اللولبي ، فهذا يعني أن صمام الملف اللولبي محظور. الصمام على ما يرام.